Celtņa riteņu bloku piedziņas sistēma

A: Piedziņas riteņu bloks ir celtņa darbības mehānisma "aktīvā pēda", tā galvenā atšķirība ir tā tiešais savienojums ar piedziņas sistēmu. Riteņu kastē ir riteņu asis, kas savienotas ar reduktoru un motoru, izmantojot savienojumus. Tas saņem jaudu un pārvērš to riteņu griezes momentā, aktīvi velkot visu celtni pa sliežu ceļu. Tas nosaka celtņa palaišanas, ātruma regulēšanas, bremzēšanas un precīzas pozicionēšanas iespējas, kalpojot par tā darbības vadības pamatu.
No otras puses, dzenā riteņa bloks darbojas kā "piedziņas ritenis", kas nav savienots ar nevienu piedziņas bloku. Tā funkcija ir salīdzinoši vienkārša: tā balstās tikai uz riteņu brīvu griešanos, lai atbalstītu daļu no celtņa slodzes, un pasīvi seko piedziņas riteņa kastes kustības trajektorijai. Tās galvenais uzdevums ir atbalstīt celtņa korpusu, sadalīt spiedienu un uzturēt darbības stabilitāti. Celtņa piedziņas un dzenošo riteņu bloki parasti ir konfigurēti noteiktā proporcijā, kas darbojas kopā, lai līdzsvarotu piedziņas efektivitāti, slodzes{3}}nestspēju un ražošanas izmaksas.

A: Celtņa riteņu komplektu izvēlei jābalstās uz četriem galvenajiem parametriem: nominālais riteņa spiediens, riteņa diametrs un protektora platums, sliedes veids un mehānisma darba klase. Lai nodrošinātu precīzu saskaņošanu ar esošajām sliedēm, galvenais ir veikt precīzu uzmērīšanu, pamatojoties uz sliežu detaļām. Ir svarīgi iegūt precīzus sliedes šķērsgriezuma-izmērus, materiālu, cietību un faktisko laiduma un paralēlisma datus. Riteņa protektora profilam ir pilnībā jāatbilst sliedes galvas formai, lai novērstu nepareiza nodiluma, sliežu nodiluma vai noskriešanas risku, ko izraisa nepareiza saskaņošana.

A: Parasti celtņa riteņu komplektu bojājumu režīmi ir protektora un atloka pārmērīgs nodilums, virsmas noguruma plaisāšana, atloka "nokošana", ko izraisa sliežu ceļa novirze, un gultņu bojājumi sliktas eļļošanas dēļ. Sistēmas profilaktiskajai apkopei jākoncentrējas uz trim punktiem: pirmkārt, regulāri jāmēra atloka biezuma un diametra nodilums, lai uzraudzītu nodiluma tendences; otrkārt, stingri kalibrējot sliežu ceļa platumu, paralēlismu un pacēlumu, lai novērstu sliežu ceļa nokošanu tā avotā; un treškārt, stingri ieviešot laika un kvantitatīvu gultņu eļļošanu. Attiecībā uz stāvokļa uzraudzību papildus pamata vizuālajai pārbaudei un manuāliem temperatūras un vibrācijas mērījumiem kritiskām iekārtām var uzstādīt tiešsaistes vibrācijas un temperatūras uzraudzības sistēmas, lai nodrošinātu reāllaika datu iegūšanu un tendenču analīzi, tādējādi paaugstinot apkopes stratēģijas no reaktīvā remonta līdz paredzamajai apkopei un ievērojami samazinot negaidītas dīkstāves.

A: Vienmērīgas slodzes sadales un sinhronas darbības nodrošināšana: Celtņa riteņu bloka riteņi ir paredzēti, lai vienmērīgi sadalītu kopējo slodzi. Kad viens ritenis nolietojas un tā diametrs samazinās, tā saskares punktā ar citiem riteņiem rodas augstuma atšķirība. Ja tiek nomainīts tikai šis nolietotais ritenis, jo tā diametrs ir lielāks par vecā riteņa diametru, tas vispirms saskarsies ar sliedēm un darbības laikā izturēs slodzi, kas ievērojami pārsniedz tā konstrukciju, savukārt pārējie vecie riteņi var neefektīvi noslīpēt. Šāds nevienmērīgs slodzes sadalījums ievērojami saasinās jaunā riteņa un sliežu lokālo nodilumu un var pat izraisīt celtņa sasvēršanos darbības laikā, izraisot "klibumu" un traucējot darbības vienmērīgumu un sinhronizāciju.
Izvairīšanās no gaitas pretestības un sistēmiskiem bojājumiem: riteņu komplekti ar nekonsekventu diametru darbības laikā radīs nopietnu iekšējo berzi. Tā paša lineārā ātruma, bet dažāda diametra dēļ daži riteņi neizbēgami piedzīvos piespiedu slīdēšanu vai slīdēšanu. Tas ne tikai krasi palielinās gaitas pretestību un patērēs vairāk jaudas, bet arī veidos letālus plakanus plankumus uz riteņu protektoriem, paātrinot bojājumus. Vēl svarīgāk ir tas, ka šī asinhronā kustība pārvadīs neparastus sānu spēkus un griezes momentus uz visu darbības mehānismu. Labākajā gadījumā tas saasinās "sliedes nokošanas" parādību un gultņu bojājumus; sliktākajā gadījumā tas var izkropļot riteņu kastes konstrukciju, sabojāt reduktoru un motora sakabi un galu galā izraisīt plašāku sistēmisku atteici. Remonta izmaksas ir daudz augstākas nekā visa riteņu komplekta nomaiņas izmaksas.

A. Mēs specializējamies augstas-precizitātes, iepriekš-samontētu un gatavu-lietot-nokomplektētu riteņpāru komplektu nodrošināšanā. Piegādes ietver pilnu sastāvdaļu komplektu, piemēram, riteņus, asis, gultņus, gultņu korpusus un gala vāciņus. Galvenā priekšrocība, izvēloties pilnīgu komplektāciju, ir tā, ka visu galveno komponentu ģeometriskās pielaides un pielāgošanas precizitāte tiek sasniegta kontrolētā rūpnīcas vidē, nodrošinot optimālu riteņu perpendikulitāti, paralēlismu un sliežu ceļa platumu. Tādējādi tiek pilnībā novērstas kumulatīvās kļūdas, kas var rasties,{7}}montējot atsevišķas detaļas uz vietas. Tas ne tikai ievērojami samazina nevienmērīgas iekraušanas, sliežu nodiluma un nepareizas uzstādīšanas radīta nepareiza nodiluma risku, bet arī nozīmē, ka jūs saņemsiet vienotu tehnisko garantiju un visaptverošu pēcpārdošanas -servisu visai riteņpāru sistēmai ar skaidriem pienākumiem un uzticamām garantijām.

A. Mēs piedāvājam standartizētu trīs{0}pakāpju atbildes atbalsta sistēmu. Tehniskiem jautājumiem mēs apsolām skaidru atbildi 2 stundu laikā; mūsu pakalpojumi ietver attālo diagnostiku, kāpurķēžu un riteņu montāžas stāvokļa uzraudzību un pielāgotu remonta risinājumu izstrādi. Mēs esam izveidojuši-ilgtermiņa rezerves daļu krājumus kritiskām sastāvdaļām (piemēram, riteņiem, asīm un gultņiem), nodrošinot piegādi vairāk nekā 10 gadu garumā, un mēs apsolām piegādāt bieži lietotus modeļus 72 stundu laikā, lai samazinātu jūsu neplānoto dīkstāvi.